Mazda CX-5 тест-драйв

Здравствуйте!

Сентябрь принес возможность целую неделю кататься на Mazda CX-5. Катался на этом ярком представителе японского автопрома не без удовольствия. Машинка интересная.

Mazda CX-5 является первым автомобилем в семействе автопроизводителя, в котором используются новые двигатели с технологией SKYACTIV. Современные тенденции таковы, что подавляющее большинство автопроизводителей сделали ставку на создание гибридов или электрокаров. Mazda же решила выжимать все что можно из атмосферных бензиновых двигателей. Результатом этой работы и явился двигатель с технологией SKYACTIV. Степень сжатия у новых двигателей Mazda составляет 14, что совершенно не характерно для бензиновых моторов. За счет этого удалось добиться существенного снижения расхода топлива: во время теста мне не удалось заставить CX-5 «кушать» больше 10 литров на 100 км — ему больше не нужно. Поверьте, я старался.

Порадовали меня и динамические характеристики Mazda CX-5. Немного погонялись с Mazda CX-7 по прямой… При ощутимом перевесе в лошадиных силах в пользу CX-7 (230 л.с. против 150 л.с.) — CX-5 не уступает сопернику в динамике. Скажу Вам по секрету — это обстоятельство очень сильно расстраивает владельцев CX-7 (улыбка). Я так думаю, что внешний вид CX-5 их тоже раздражает (улыбка).

Что касается внешнего вида — мне нравится. Новая линия дизайна Mazda — KODO — душа движения, явно удалась. Машина яркая и заметная. Она отлично смотрится, особенно в топовой комплектации с 19 дюймовыми колесами. Много удобных мелочей, типа пластикового обвеса по периметру нижней части кузова и удобной шторки в багажном отделении. Дополнительные резиновые уплотнители внизу дверей оставляют чистыми пороги в сырую и грязную погоду — мелочь, а приятно.

Не удалось протестировать навигационную систему — навигация в тестируемом экземпляре как бы есть, но она не работает — кнопка на мультимедиа системе не активна.

Приятное и полезное дополнение — система RVM (система отслеживания машин в «мертвых зонах») . Кажется именно за эту систему Mazda получила специальную награду EURO NCAP в 2011 году. Система i-Stop (очень странно, почему не i-Start) — скорее дань экологическим стандартам, чем удобство для водителя: каждый раз, когда на светофоре водитель нажимает на педаль тормаза, система i-Stop глушит двигатель, и запускает его вновь, когда водитель отпускает педаль тормоза. Срабатывает мгновенно, ничего не скажешь. Но одно осбстоятельство может вывести из себя: вот почему, если я отключил эту систему кнопкой, потому что не хочу ей пользоваться, она при следующей поездке активна вновь, не зависимо от моего желания? — непонятно.

Есть еще кое-какие огрехи в виде шатающегося центрального тоннеля, пластиковых панелей передних стоек и расшатанного электропривода водительского сиденья. Довольно странно наблюдать расшатанное водительское кресло в автомобиле с пробегом около 14 тыс. км. Возможно это особенности именно этого тестового экземпляра, но я не уверен. Надеюсь производитель доведет такие мелочи до ума.

Вобщем, машина мне понравилась. Однако, при цене почти в 1,5 миллиона российских рублей за топовую версию, лично я не готов сделать выбор в пользу Mazda CX-5. А версия попроще мне не интересна.

Искренне Ваш, Александр Иванов

Александр Иванов

Александр Иванов

Александр Иванов - известный блогер, автор этого ресурса ;)

You may also like...



2 комментария

  1. Евгений Кулешов:

    Саша, у меня фотографии не грузятся при нажатии на них, только через правую кнопку мыши и открыть в новой вкладке.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

три × 1 =

*

Translate »